ST3SH安全盤式制動器摩擦片耐磨
每次更換摩擦片時http://www.sdthgg.com/，均需檢查制動盤有無溝槽和裂紋。圖4中的a為摩擦片接觸區域寬度，當出現以下情況時，制動盤仍可繼續使用，直至達到磨損極限值(37mm)：
① 表面分布有小斑點(圖4中的A1)。 電話 138 0391 0788
② 深度及寬度均小于1.5mm 的輻射狀裂紋，裂紋長度小于摩擦片接觸區域寬度的3/4(圖4中的B1)。
③ 深度小于1.5mm 的環形溝槽(圖4中的C1)。若裂紋深入到制動盤的通風冷卻通道，或徑向貫穿摩擦片接觸區域寬度(圖4中的D1)，則必須更換制動盤。
制動盤是免維護的，且在更換摩擦片時不需要對表面進行拋光，但拋光會更好些，如當制動盤摩擦表面出現嚴重溝槽后，拋光可增大摩擦片與制動盤的接觸面積。為了滿足安全要求，拋光后制動盤的最小厚度必須大于39mm。
4)制動鉗滑動功能的檢查
如圖5所示，檢查制動鉗的最大滑動阻力，若超過100N，應檢查是否存在灰塵、雜物等，妨礙了制動鉗的滑動。
5)間隙調整
將制動鉗沿導向銷推向內側，用適當的工具將整體推盤與內制動塊分離，測量推盤與內制動塊背板間的間隙，該數值應為0.7～1.0mm。如果間隙過大或過小，自調機構不能正常工作，需進行以下檢查：
① 打開橡膠帽，用扳手逆時針擰轉手調軸六角頭，使制動塊與制動盤之間產生間隙：
② 將扳手放在手調軸六角頭上，施加5次制動(大約0.2MPa)，如果白調機構正常工作，扳手應順時針轉動一小段距離(隨制動次數的增加，轉動距離遞減)。
自調機構在進行幾次制動后，會將間隙調整到正常值。
注意：如果在扳手上施加16N的力仍無法轉動手調軸六角頭，則必須更換制動鉗，因為制動鉗內部可能存在故障。在進行制動時，如果扳手不動或只在第一次制動時轉動，或隨著每次制動扳手前后轉動，說明白調機構失效，此時必須更換制動鉗。但是由于實際上兩邊蹄鼓間隙不可能調整得完全一致，則兩蹄對鼓的壓緊程度就不相等，原有間隙較小一邊的制動蹄對制動鼓的法向壓緊力和摩擦力較大，所以這種制動器在開始使用時，是非平衡式的。
然而在使用過不長時期后，對鼓的單位壓力較大的或領蹄的摩擦片磨損必然較快，從而使兩邊間隙漸趨一致，相應法向反力也漸趨相等，即轉化為平衡式。
制動襯墊為卡裝式整體成型結構，更換十分方便、快捷，備有半金屬（無石棉）硬質和半硬質，軟質（含石棉、無石棉）等不同材質的制動襯墊供用戶選擇。
附加裝置
1、手動釋放裝置；
2、釋放（開閘）或閉合（閉閘）限位開關，可實現制動器是否正常釋放或閉合的信號顯示；
3、制動襯墊磨損自動補償裝置，可實現襯墊磨損時瓦塊退距和制動力矩的五級自動補償；
4、襯墊磨損極限限位開關，可實現制動襯墊磨損到極限時的信號注意（注：應用時須帶自動補償裝置）；摩擦材料對載荷、滑動速度及環境溫度等因素有較高要求。由于偏航系統處于非封閉的環境里，氣候條件的變化以及環境因素的變化（摩擦熱量增加）會引起摩擦副的摩擦系數發生波動，摩擦的不穩定性導致偏航時制動盤在摩擦力的作用下產生振動，從而造成制動盤損傷和摩擦片磨損。
制動器應保證在較寬的制動初速度及較小的制動比壓下，獲得足夠的制動力矩穩定性。但實際上往往制動盤，摩擦材料的平面度，平行度控制并不能達到標準要求，造成摩擦面結合不均勻。偏航制動器摩擦片材料均采用樹脂聚合物為主的復合材料，該材質的剎車片熱衰減溫度，承受比壓相對較低，機組在長期運行過程中，摩擦片與制動盤相互摩擦產生摩擦殘留物（碳粉），碳粉會附著在制動盤和制動器剎車片之間。隨著碳粉的積累量較多，碳粉在摩擦片與制動盤之間受到壓力和摩擦熱的作用，當制動產生的熱量超過了剎車片的熱衰減溫度，這些殘留物就會在剎車片表面形成一層燒饒層（即脆化光亮的釉光層），釉層是摩擦片和制動盤之間的作用效果發生變化，當釉層積累越厚，摩擦系數波動，在阻尼作用下產生的振動頻率與與機組的固有頻率發生共振時，導致偏航過程中摩擦片不均勻磨損。如果剎車感到很吃力了，那就有可能是摩擦片基本已經喪失摩擦力了，這時候必須要更換，否則會引發嚴重的事故。
小建議：這個方法相對抽象，憑感覺可能有些不好把握，因此養成一個良好的自檢習慣很重要。另外剎車效果降低會導致剎車油消耗增加，因此更換摩擦片的同時要著重檢查剎車油的情況。當聽見剎車有聲音的時候往往已經晚了，此時剎車盤多多少少會受到損傷。剎車盤的價格相比摩擦片要高出很多，因此建議大家勤檢查摩擦片，避免損傷剎車盤的事情出現
