在設計摩擦材料時除了加入作為固體潤滑劑并具有導熱作用的石墨和金屬硫化物以外，不加入任何金屬、金屬氧化物或金屬鹽無機物，而是依重于聚合物，不論是作為增強材料的纖維和顆粒、基體粘結劑還是摩擦性能調節劑，這些材料不會對銅對偶產生犁溝或者劃傷，而有機物容易轉移到金屬對偶表面形成轉移膜從而對對偶表面形成保護作用，例如我們熟悉的腰果殼油摩擦粉就有這種作用，希望摩擦發生在銅對偶表面的轉移膜和摩擦材料的表面膜之間。
基于這種設計思路，水冷制動器所需要的摩擦力主要應來自于聚合物之間的摩擦，而不是金屬對偶表面直接與摩擦材料之間的摩擦，聚合物的摩擦可以看作是粘附分量和變形分量兩部分組成，粘附分量是聚合物之間產生粘附而產生的摩擦阻力，這一點易于理解，高分子材料摩擦變形分量是指在彈性或粘彈性接觸過程中，表層材料發生應變，對摩擦系統做了正功，卸載后，釋放的部分能量以振動能和熱能形式消耗掉。在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，剎車力大，而且符合傳統設計。制動器零配件 制動器 推動器 摩擦片 電力液壓鼓式制動器 電力液壓盤式制動器 電力液壓防爆制動器 電磁制動器 非標制動器 以及各種知名廠家的工業制動器。
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電力液壓盤式制動器：YPZ2、YPZ3、QP12.7等系列;
各種型號推動器：YT1、MYT1、BYT1、BED等系列。另外還生產各種液壓缸、非標制動器、制動器常規摩擦片、替代進口高耐磨帶剛背摩擦片等產品。產品廣泛應用于物料搬運、風力發電、港口機械、礦山、冶金、煤炭、石油化工、工程機械等行業。
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