液壓臂盤式制動器YPZ2-I YPZ2-II YPZ2-III YPZ2-IV YPZ2-V YPZ2-VI YPZ2-III

讓互聯(lián)網(wǎng)與各行各業(yè)深度融合。騰訊也非常愿意成為各行各業(yè)最好的“數(shù)字化助手”，以“去中心化”的方式幫助傳統(tǒng)企業(yè)和公共服務機構實現(xiàn)數(shù)字化轉型升級，

未來與企業(yè)和政府等機構客戶的合作中，騰訊的業(yè)務接口將更加集中，合作規(guī)則更加清晰，資源能力更形成合力。騰訊將更充分地發(fā)揮數(shù)字化服務潛能和差異化優(yōu)勢：不但要能夠提供基礎工具和能力的“食材”；還要能快速響應個性化需求，將不同食材搭配起來“炒菜”；更要提供一整套的“宴席”——多樣化、系統(tǒng)化、安全可控的商業(yè)解決方案。

此外，馬化騰也表示，騰訊也將進一步打造年輕人喜歡的社交平臺與內容生態(tài)，與數(shù)字內容領域的合作伙伴建立更加緊密的新生態(tài)；借助“社交×內容”的網(wǎng)絡效應，通過新文創(chuàng)的方式讓更多用戶和年輕人，獲得高品質的數(shù)字內容消費體驗，并以最先進的技術手段保護好未成年人，避免不健康的消費沉迷。

在移動互聯(lián)網(wǎng)下半場，騰訊開放戰(zhàn)略也將樹立新目標。馬化騰表示，騰訊要做好“連接器”，為各行各業(yè)進入“數(shù)字世界”提供最豐富的“數(shù)字接口”；還要做好“工具箱”，提供最完備的“數(shù)字工具”；更要做好“生態(tài)共建者”，提供云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎設施，激發(fā)每個參與者進行數(shù)字創(chuàng)新，與各行各業(yè)合作伙伴一起共建“數(shù)字生態(tài)共同體”。YQP系列：YQP50 YQP100 YQP160 YQP250 YQP315 YQP400 YQP365

2.SB系列：SB50 SB100 SB160 SB250 SB365

3.YPZ系列：YPZ2-I YPZ2-II YPZ2-III YPZ2-IV YPZ2-V YPZ2-VI YPZ2-III

4.QP系列：QP12.7 QPL12.7-A QP25.4 QP30 QP40

5.YP系列：YP1 YP2 YP3 YP11 YP21 YP31 YP41

6.偏航系列：（0.8兆瓦、1.5兆瓦、2兆瓦）DADH75 DADH80 DADH90 DADH103 DADH120 DADH195

7.ADP系列：ADP(H)60 ADP(H)90 ADP(H)120

8.SE系列： 3SE(P) 4SE(P) 5SE(P) 450SE 56SE

9.ST系列： ST1SH ST2SH ST3SH ST4SH ST5SH ST10SH ST25SH ST25SH-A ST40SH ST3SH-A

主要生產(chǎn)YWZ1、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列電力液壓制動器。-各種防爆型制動器以及TJ2系列新型節(jié)能電磁制動器，產(chǎn)品規(guī)格齊全，性能可靠，質量上乘。暢銷全國各地，深受用戶好評。電力液壓推動器在通電時，電動機股動傳達軸及轉軸上的葉輪旋轉，在活塞內發(fā)生壓力，在此壓力影響下，油由活塞上部吸到活塞下部，迫使活塞和固定在其上的推桿及橫梁敏捷上升。并且其經(jīng)過杠桿機械緊縮負荷繃簧(推動器或制動器帶有負荷繃簧者)，可以發(fā)生機械運動，帶動其工作

　　當前我們的電力液壓推動器常與制動架合作運用，并且廣泛用于各類傳動設備的制動，可以很好的提供高效的運作制動器的工作原理是液力推動器得電后，推桿支起，放松制動，打開抱閘。而斷電后，反作用彈簧使制動器施加制動，抱閘閘緊。排除制動器本體原因后，說明制動器的“點頭”現(xiàn)象是因為制動器在得電放松后又有短暫的斷電過程。電力液壓推動器在通電時，電動機股動傳達軸及轉軸上的葉輪旋轉，在活塞內發(fā)生壓力，在此壓力影響下，油由活塞上部吸到活塞下部，迫使活塞和固定在其上的推桿及橫梁敏捷上升。并且其經(jīng)過杠桿機械緊縮負荷繃簧(推動器或制動器帶有負荷繃簧者)，可以發(fā)生機械運動，帶動其工作。

　　當電力液壓推動器斷電時，其葉輪終止旋轉，活塞在負荷繃簧力及自身重力效果下，敏捷成降低，迫使油從頭流入活塞上部，這時依然經(jīng)過杠桿組織康復原位。

YPZ2系列電力液壓臂盤式制動器：                                                          YPZ2-315I/23；YPZ2-315I/30；YPZ2-315I/50；YPZ2-315I/80；YPZ2-355I/23；YPZ2-355I/30；YPZ2-355I/50；YPZ2-355I/80；YPZ2-400I/30；YPZ2-400I/50；YPZ2-400I/80；YPZ2-450I/50；YPZ2-450I/80；YPZ2-450/50；YPZ2-450/121；YPZ2-450/201；YPZ2-500/50；YPZ2-500/80；YPZ2-500/121；YPZ2-500/201；YPZ2-560/50；YPZ2-560/80；YPZ2-560/121；YPZ2-560/201；YPZ2-630/80；YPZ2-630/121；YPZ2-630/201；YPZ2-710/121；YPZ2-710/201；YPZ2-630/201；YPZ2-630/301；YPZ2-710/201；YPZ2-710/301；YPZ2-800/201；YPZ2-800/301；YPZ2-900/201；YPZ2-900/301；YPZ2-1000/201；YPZ2-1000/301；YPZ2-1250/201；YPZ2-1250/301YPZ2I II III電力液壓臂盤式制動器：使用條件：QP25.4-D氣動鉗盤式制動器環(huán)境溫度-20°C~~ 50°C;空氣相對濕度不小于90%；經(jīng)常用于三相交流電源50HZ,380v;海拔高度符合GB755-2000標準,低于-20°時,推動器工作油液改用YH-10航空液壓油。戶外雨雪侵蝕或有腐蝕性氣體和介質應采用防腐性產(chǎn)品。摩擦襯塊摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動擠壓在制動盤上的摩擦材料。摩擦襯塊分成摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一塊。摩擦襯塊外半徑只與內半徑及說明摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不高于1.5。若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，摩擦損毀不均勻，接觸面積環(huán)比，最終導致制動力矩變化大

機械類問題

    1、機械卡阻，造成制動器斷電后無法合閘或合閘緩慢、制動器不打開或不完全打開。

    2、制動器安裝歪斜，制動器零部件缺損。如圖2所示，有的軸磨損量已達公稱直徑的3％-5％，間隙過大；制動輪磨損嚴重；制動閘瓦磨損，甚至使鉚釘頭露出；制動輪與閘瓦之間接觸面積小于80％。制動力減少。

    3、主彈簧壓力過大或不足，使兩制動瓦受力不一致，其中一個過松。且制動瓦的補償彈簧失效或太軟，失去自動調節(jié)作用，制動力不足。

    4、制動器松閘時，兩側閘瓦不能同步從制動輪上離開，兩側平均間隙超標；制動時，閘瓦未緊密地合在制動輪的表面。閘瓦和制動輪上有潤滑油或其他油污，閘瓦老化或表面炭化，致使摩擦系數(shù)降低，制動力不足或制動性完全失效。

    5、電磁線圈鐵心存在剩磁現(xiàn)象，在開閘瞬間，電磁線圈力要大于閉閘制動彈簧力，在電梯到站瞬間，制動鐵心被卡，不能閉合，易發(fā)生轎廂溜車事故。

    6、鐵心涂上過多的油脂、季節(jié)變換等是導致沾灰粘連的主要原因，使制動鐵心運行卡阻

　　當電力液壓推動器斷電時，其葉輪終止旋轉，活塞在負荷繃簧力及自身重力效果下，敏捷成降低，迫使油從頭流入活塞上部，這時依然經(jīng)過杠桿組織康復原位。

　　當前我們的電力液壓推動器常與制動架合作運用，并且廣泛用于各類傳動設備的制動，可以很好的提供高效的運作

    經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)制動器在以下2種情況發(fā)生短時失電再得電現(xiàn)象：載情況下，主令由零位經(jīng)低速檔至全速下降時，或全速下降拉回零位時；輕載下降(反接制動)時。分析調速裝置控制原理可知：重載下降時，給定某檔速度(全速除外)后，將使上升接觸器吸合，下降過程中上升接觸器一直吸合，電動機被加載反向力矩使電動機達到所需的速度而反向轉動，載荷平穩(wěn)下降。當給定全速下降時，將控制下降接觸器吸合。也就是說從零位至全速下降過程中，上升接觸器、下降接觸器切換1次，而制動器恰在接觸器切換時動作1次。全速下降拉回零位時，也存在相同現(xiàn)象。而輕載在某檔位低速下降時，上升接觸器也首先吸合，如果電動機仍不轉動下降，則THYRO—MAT就控制下降接觸器吸合。如果由于某種原因，載荷又變重，且足以倒掛著電動機下降時，則系統(tǒng)又會指令上升接觸器吸合，這是一種安全保護操作。同樣，在頻繁的正反向接觸器切換時，制動器也頻繁地制動再放松

機械類問題

    1、機械卡阻，造成制動器斷電后無法合閘或合閘緩慢、制動器不打開或不完全打開。

    2、制動器安裝歪斜，制動器零部件缺損。如圖2所示，有的軸磨損量已達公稱直徑的3％-5％，間隙過大；制動輪磨損嚴重；制動閘瓦磨損，甚至使鉚釘頭露出；制動輪與閘瓦之間接觸面積小于80％。制動力減少。

    3、主彈簧壓力過大或不足，使兩制動瓦受力不一致，其中一個過松。且制動瓦的補償彈簧失效或太軟，失去自動調節(jié)作用，制動力不足。

    4、制動器松閘時，兩側閘瓦不能同步從制動輪上離開，兩側平均間隙超標；制動時，閘瓦未緊密地合在制動輪的表面。閘瓦和制動輪上有潤滑油或其他油污，閘瓦老化或表面炭化，致使摩擦系數(shù)降低，制動力不足或制動性完全失效。

    5、電磁線圈鐵心存在剩磁現(xiàn)象，在開閘瞬間，電磁線圈力要大于閉閘制動彈簧力，在電梯到站瞬間，制動鐵心被卡，不能閉合，易發(fā)生轎廂溜車事故。

    6、鐵心涂上過多的油脂、季節(jié)變換等是導致沾灰粘連的主要原因，使制動鐵心運行卡阻

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