焦作制動器廠專業生產電力液壓制動器，推動器，盤式制動器，電磁制動器，氣動制動器，防風制動器等工業制動器，產品性能安全可靠，制動平穩，動作平率高，使用壽命長。
2017一帶一路國際合作高峰論壇放假：官方表示未接通知
近日，網上有傳言稱：“‘一帶一路’國際合作高峰論壇將于今年5月14日至15日在北京舉行。近20國領導人確認參會。峰會是真，放假未知，不排除放假哈，估計規格得apec那樣。”
對此，小編撥打了12345熱線電話，聯系到北京市人民政府便民電話中心，該中心工作人員表示：“一般假期通知都是由北京市政府下發，并且會在‘首都之窗’網站進行發布，目前中心并沒有接到有關通知。”
同時，該中心工作人員還提醒大家，網上的有關傳言不要輕易相信，一切要以北京市政務門戶網站“首都之窗”所發布的信息為準。
一、中國，包括東亞的蒙古國，東盟10國：(新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、越南、文萊和菲律賓)，小計12國
二、西亞 18國：(伊朗、伊拉克、土耳其、敘利亞、約旦、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、沙特阿拉伯、也門、阿曼、阿聯酋、卡塔爾、科威特、巴林、希臘、塞浦路斯和埃及的西奈半島)
三、南亞 8國：(印度、巴基斯坦、孟加拉、阿富汗、斯里蘭卡、馬爾代夫、尼泊爾和不丹)
四、中亞 5國：(哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦)
五、獨聯體 7國：(俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞和摩爾多瓦)
六、中東歐 16國：(波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、波黑、黑山、塞爾維亞、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞和馬其頓)
蒙內鐵路
肯尼亞是中國“一帶一路”戰略在非洲唯一的支點，是新絲路建設中獲得中國資金援助最多的國家。
2014年5月李克強總理訪問肯尼亞期間，中肯簽署了關于蒙巴薩-內羅畢鐵路相關合作協議，蒙內鐵路是肯尼亞百年來建設的首條新鐵路，是東非鐵路網的咽喉，也是東非次區域互聯互通重大項目，規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。
中匈協議
2015年6月6日，正在匈牙利進行正式訪問的外交部部長王毅，在布達佩斯同匈牙利外交與對外經濟部部長西亞爾托簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關于共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》。這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作文件。
衛星通信
為保障“一帶一路”通信衛星信號無障礙，國內的相關企業和政府機構已經對“一帶一路”的衛星發射進行了規劃和研究，未來三年到五年內，將發射多顆通信衛星，與此同時，“一帶一路”途經國家的通信信號也將逐步實現全覆蓋。從而在通信領域為“一帶一路”鋪平道路。
區域合作秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。
發展戰略對接互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒。
中國深度融入世界當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。
內部需要：中國要避免中等收入陷阱，必須開拓海外空間。
從內部需求說，絲綢之路是中國可持續發展戰略的有機部分。開放是中國過去30多年經濟發展重要動力，在早期主要是對西方發達國家的開放，無論是引進技術也好，出口中國商品也好，對促進中國的經濟都起到了巨大作用。現在中國國內經濟增長缺乏動力，需要新形式的開放。
中國現在人均GDP是7500美金，屬于中等收入經濟體。中國下一步要把自己提升為高收入經濟體。但是根據世界銀行統計的二戰以后100多個國家看，只有十幾個國家逃避中等收入陷阱，成為高收入經濟體。那么這十幾個國家里面，大部分是資源性國家，除此之外，能逃避中等收入陷阱的就是東亞社會，比如日本、亞洲四小龍。除了這五個經濟體，其它就沒有了。雖然我們有信心逃避中等收入陷阱，但是我覺得很難。
日本能夠逃避中等收入陷阱有它特殊的背景，戰后它被美國占領，西方基本上把整個市場開放給了日本，日本沒有花很大力氣就進入了西方市場，成為西方一部分。亞洲四小龍也有特殊背景。第一，亞洲四小龍經濟體比較小;第二，亞洲四小龍很多方面是屬于西方治理的。中國現在的情況不一樣，國際環境不好，西方對中國搞貿 易保護主義。還有中國是13億人口的第二大經濟體，要從中等收入提升到高收入水平，這是世界史上從來沒有發生過的事情。
亞洲基礎設施投資銀行
截至2015年4月15日，亞投行意向創始成員國確定為57個，其中域內國家37個、域外國家20個。涵蓋了除美日之外的主要西方國家 ，以及亞歐區域的大部分國家，成員遍及五大洲。其他國家和地區今后仍可以作為普通成員加入亞投行。
2015年4月28日，為期兩天的亞投行第四次談判代表會議在北京閉幕，這是亞投行57個意向創始成員國名單最終確定后首次齊聚北京，代表們對多邊臨時秘書處起草的《亞投行章程(草案)》修訂稿進行討論并取得顯著進展。各方商定將于2015年年中完成亞投行章程談判并簽署，年底前完成章程生效程序，正式成立亞投行。
卡拉奇-拉合爾高速公路
2015年12月22日，中國建筑股份有限公司(“公司”)與巴基斯坦國家高速公路管理局正式簽署巴基斯坦卡拉奇-拉合爾高速公路(蘇庫爾-木爾坦段)項目EPC總承包合同。
卡拉奇-拉合爾高速公路項目為中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目，全長約1，152公里，采用雙向6車道設計，設計時速120公里/小時。公司本次簽約承建的蘇庫爾-木爾坦段，為中巴經濟走廊早期收獲項目，全長392公里，建設工期36個月。合同金額2，943億盧比，約折合人民幣184.6億元，約占公司2014年度經審計營業收入的2.31%。公司推進“一帶一路”項目取得重大實質性成果。
首先，從國際政治角度看，“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央統籌國內國際兩個大局，著眼于實現“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興中國夢而提出的重大外交構想;是中國作為具有世界影響的大國提出的世界大戰略，其意義是非凡的。20世紀80年代末以來的一段時期內，我國面臨十分嚴峻的國際環境。由于東歐劇變、蘇聯解體，西方國家把“和平演變”的目標對準中國，企圖通過制裁、壓制等手段搞垮中國;同時，一些發展中國家對中國寄予厚望，希望中國出來當頭。在這一關鍵時刻，鄧小平同志提出，要冷靜觀察、穩住陣腳、沉著應付、韜光養晦、有所作為，要“埋頭實干，做好一件事，我們自己的事”。鄧小平所說的“一件事”，就是堅持發展經濟、堅持改革開放。按照鄧小平提出的這一戰略思想，中國在國際政治舞臺上的表現總體來講比較低調、務實，這是由當時中國的綜合實力和內外環境決定的。經過20多年的迅猛發展，中國經濟總量躍居世界第二位，綜合國力和國際影響力顯著提升。在這一時代背景下，黨的十八大勝利召開，形成了以習近平同志為總書記的黨中央。時代的召喚和發展的需要，都要求中國對世界局勢、國際格局提出主張、貢獻智慧、發揮影響。“一帶一路”就是在這樣的大背景下應運而生的。如果將“一帶一路”看作一幕即將開拍的大戲，中國就是這部戲的總導演，也是重要演員。
其次，從國內國際經濟發展角度看，“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央在經濟發展進入新常態的時代背景下，著眼于實現中國經濟持續健康發展、推動與世界各國互利共贏、共同發展而提出的重大戰略構想。對中國來說，“一帶一路”有助于促進國內的區域協調發展。30多年來，我國對外開放主要集中在東部沿海，內陸地區開放明顯滯后。通過“一帶一路”建設，有利于優化我國的區域發展布局，推動西部地區實現跨越式發展，這是建設“一帶一路”特別是“絲綢之路經濟帶”的題中應有之義。“一帶一路”還有助于推動中國經濟走出去。經過幾十年的發展，中國積累了豐厚的資本、足量的技術儲備、強大的基礎設施建設能力，同時，在新常態下，中國經濟存在較為突出的產生過剩問題。有數據顯示，2013 年中國大宗商品中，存在產能過剩的產品占比為 48%;在產能過剩產品中，產能利用率低于 80%的產品數占了 3/4。“一帶一路”沿途國家多是新興經濟體和發展中國家，對資金、技術、產品需求量大，通過“一帶一路”戰略，既可以推動中國資本、技術、產能走出去，也符合沿線國家的現實發展需要，可以說，“一帶一路”戰略對中國有好處，對沿線國家也有好處，是一個真正的“雙贏戰略”。
當前， “一帶一路”正逐步從宏大的戰略構想變為具體的政策舉措，從抽象的政治理念變為實際的經濟活動。在這一過程中，“一帶一路”必定會受到更多關注、得到更多認可、收獲更多贊許。讓我們滿懷期待，為“一帶一路”的宏偉藍圖加油喝彩。
