ST1SH,ST2SH,ST3SH,5SE,450SE.4SE,3SE等盤式制動器摩擦片，耐磨耐高溫，防滑，制動器性能安全可靠，制動平穩，動作平率高，使用壽命長
制動蹄摩擦襯片。制動蹄摩擦襯片磨損嚴重，或摩擦襯片表面嚴重被油沾污或燒蝕時，均應更換新蹄片。更換時，左右兩輪必須同時進行，而且必須選裝同一生產廠家、同一牌號、相同材質的摩擦襯片。更換后的新蹄片與制動鼓貼合不好時，應進行研磨，直至達到要求。一般要求是保證蹄片與制動鼓的貼合面積大于摩擦襯片總面積的60%。制動蹄回位彈簧應檢查其自由長度，若超過其標準長度的5%時，或各圈之間出現間隙時，應更換。制動蹄蹄筋如發生翹曲變形，便會使其和制動間隙調整裝置的螺栓( 螺母) 發生干涉，和制動分泵活塞凹槽及制動支持板凹槽發生干涉，這樣，便會影響制動蹄摩擦襯片總成自由張開和回位。若出現該情況，可以用冷校正的方法進行修復。制動蹄底板發生變形，也可以用冷校正方法進行修復。對于因變形或其他原因造成制動蹄底板焊縫開裂，其垂直度不大于0. 25 mm 時，可進行焊補并校正; 若損壞太嚴重，無法修復時應加以更換。制動蹄的拉緊彈簧必須保持一定的彈力，若出現彈力嚴重下降，往往會使制動蹄筋脫離制動支持板的凹槽被卡死，造成制動解除不了。為此，必須及時更換彈力嚴重下降的彈簧。在行車中，由于對汽車經常施加制動，所以制動鼓和制動蹄摩擦片都會產生不同程度和不同類型的磨損或變形。為保證行車安全，必須對其進行修復，在修理尺寸允許的范圍內，制動鼓多用普通車床或專用機床進行加工。目前對制動摩擦片加工有兩種方式，一種是將其從車上取下，固定在專門夾具上進行磨削或車削加工，這種方式雖然可提高加工質量、節省工時，適于專業分工和流水作業，但是由于我國現行大修和維修技術所限，這種方式加工的制動蹄往往不能滿足車輛組裝要求，從而在行車的初期影響制動效能。另一種方式是就車加工制動蹄摩擦片，由于是從實際情況定位和加工，所以比較切合制動器的組裝要求，這樣做雖然耗費工時多些，但機動靈活，便于一般維修廠或車間使用。
